{"author":[{"first_name":"Thomas","full_name":"Schulte, Thomas","last_name":"Schulte","id":"46242"},{"first_name":"Jürgen","last_name":"Klahold","full_name":"Klahold, Jürgen"},{"first_name":"Andreas","full_name":"Wagener, Andreas","last_name":"Wagener"}],"publication_status":"published","ddc":["620"],"language":[{"iso":"ger"}],"citation":{"mla":"Schulte, Thomas, et al. “Test elektrischer Antriebe für Hybridfahrzeuge mittels Hardware-in-the-Loop Simulation.” <i>Neue elektrische Antriebskonzepte für Hybridfahrzeuge</i>, 2007, pp. 388–99.","chicago":"Schulte, Thomas, Jürgen Klahold, and Andreas Wagener. “Test elektrischer Antriebe für Hybridfahrzeuge mittels Hardware-in-the-Loop Simulation.” In <i>Neue elektrische Antriebskonzepte für Hybridfahrzeuge</i>, 388–99, 2007.","din1505-2-1":"<span style=\"font-variant:small-caps;\">Schulte, Thomas</span> ; <span style=\"font-variant:small-caps;\">Klahold, Jürgen</span> ; <span style=\"font-variant:small-caps;\">Wagener, Andreas</span>: Test elektrischer Antriebe für Hybridfahrzeuge mittels Hardware-in-the-Loop Simulation. In: <i>Neue elektrische Antriebskonzepte für Hybridfahrzeuge</i>, 2007, S. 388–399","chicago-de":"Schulte, Thomas, Jürgen Klahold und Andreas Wagener. 2007. Test elektrischer Antriebe für Hybridfahrzeuge mittels Hardware-in-the-Loop Simulation. In: <i>Neue elektrische Antriebskonzepte für Hybridfahrzeuge</i>, 388–399.","van":"Schulte T, Klahold J, Wagener A. Test elektrischer Antriebe für Hybridfahrzeuge mittels Hardware-in-the-Loop Simulation. In: Neue elektrische Antriebskonzepte für Hybridfahrzeuge. 2007. p. 388–99.","havard":"T. Schulte, J. Klahold, A. Wagener, Test elektrischer Antriebe für Hybridfahrzeuge mittels Hardware-in-the-Loop Simulation, in: Neue elektrische Antriebskonzepte für Hybridfahrzeuge, 2007: pp. 388–399.","short":"T. Schulte, J. Klahold, A. Wagener, in: Neue elektrische Antriebskonzepte für Hybridfahrzeuge, 2007, pp. 388–399.","ieee":"T. Schulte, J. Klahold, and A. 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Die Regelung eines elektrischen Antriebs erfordert eine signifikant höhere Echtzeitdynamlk, da diese mit 5 bis 20 kHz berechnet werden. Für die Echtzeitsimulation der elektrischen Mahschine ist somit eine optimierte I/O Schnittstelle entscheidend, die auf die spezifische Signale der Anwendung und das eingesetzte Echtzeit-Modell optimiert ist. 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